本站原创关键词：桥梁；质量理由；防治措施
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一、混凝土梁反拱开裂
(一)形成理由
反拱度主要是端部预应力的负弯矩所产生的，这种负弯矩不仅要平衡恒载所产生的正弯矩，而且也要平衡活载和其他外力所产生的正弯矩，因此除一期恒载平衡掉一部分外，大部分负弯矩仍加在梁上，如果预应力过大（有些设计单位预压力扣除全部预应力损失和恒活载等组合所需要的以外，仍留有多至8Mpa以上永久预应力），梁端的负弯矩将更大。恰恰这时梁的抗弯刚度又最小（也就是最危险期）。影响混凝土的刚度的因素很多，其中混凝土的弹性模量、截面尺寸，截面形状关系极大。如弹性模量尚达不到设计值；至于混凝土的面积和形状，施工单位往往较重视外部尺寸，而忽视内腔尺寸，特别是气囊施工时，常常转变了中性轴的位置和截面面积，从而影响混凝土的抗弯刚度。加之孔道的面积和整体混凝土的面积又不能计入刚度，所以过大的预应力产生的负弯矩很容易产生较大的反拱度，甚至开裂。施工中永存的过大的预应力筋锚固位置和梁腹内管道位置往往偏移较大，造成预应力合力产生不该有的偏心距。进一步增大了预应力负弯矩，更加速了反拱开裂（横向偏孔，也往往使梁侧面开裂）。(二)防治措施
设计时各截面的永存预应力不得超过2-3Mpa（扣除全部预应力损失和恒活载等组合后剩余预应力）。必须坚持弹性模量试验，既必须保证设计弹性模量，也包括张拉时刻的混凝土弹性模量的测试。选择优质的混凝土骨料和级配，严格制约预制尺寸和形状，保证结构的抗弯刚度。及时出场，堆放时，适当加大支点跨度，但须进行相应的计算。严格制约锚固点位置，确保锚垫板垂直于预应力筋，防止偏心距大于设计值。预制梁装配上桥后，应尽早浇筑整体混凝土。由于整体预应力混凝土结构的特点可能概括成“敏感”二字，即预应力即不能少，也不能多，更不是越多越好。预应力不够，不能抵消恒活载等组合产生的拉应力，因而开裂，但预应力多了会反拱开裂而有负作用。二、钢筋锈蚀
钢筋腐蚀理由严重危害着桥梁的使用安全，锈蚀产生的理由通常是由于原材料不符合质量要求、施工中对材料存放保护不周、以及施工不当等因素引起的。由于钢筋锈蚀的机理较为复杂，因此施工也应结合多种预防手段进行综合质治理。不管是在运输、储存还是在安装过程中，都必须保证钢筋上的防腐涂层不被破坏，以帮助钢筋在其使用寿命周期内，能够一直保持其结构功能。防治措施如下：(1)我们在材料的选择上应尽量选取防腐性好的涂层钢筋。这种新型的钢筋材料就是在普通的钢筋表面加上防腐涂层，使普通钢筋能够更好的和腐蚀性环境隔离开，从而达到防腐的目的。但是需要注意的是在运输、储存和安装过程中不要破坏钢筋的涂层材料，因这种材料在十分恶劣的条件下仍能具有很好的耐久性和持续性，从而在道桥钢筋使用寿命预计周期内均能保持其结构和功能。(2)施工人员还可以辅以电化学防护法即人为的使普通钢筋带上足够数量的多余电子，这样无论腐蚀钢筋的物体硬度如何都可以保证钢筋处于比较稳定的状态，从而保证钢筋不被腐蚀。(3)高抗渗混凝土(高性能混凝土)，掺硅灰、粉煤灰、矿渣等超细矿物掺合料，并与适当的外加剂相结合，最大限度地提高混凝土的密实性；适当增加混凝土对钢筋的保护层厚度；在混凝土耐久性规范中，规定了最小保护层厚度，较原来的钢筋混凝土规范有了很大的提高，这是一条防止混凝土被侵蚀的重要手段，可以延长有害物质到达钢筋的时间，延缓了钢筋的腐蚀，使钢筋混凝土的有效寿命得到提高;最大限度地减少混凝土微观、宏观裂纹，合理养护、温度制约、纤维混凝土、聚合物改性混凝土等；混凝土表面涂覆盖层，渗透层、封闭层、覆盖层、隔离层、水泥基聚合物砂浆层等。(4)而对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复。清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，采用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。此外，还要根据道桥梁梁所处的气候条件和地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的钢筋与防腐材料。三、桥梁过渡段不均匀沉降
桥台与路基的工后沉降不同，将造成轨道的不平顺，导致公路结构的耐久性和稳定性。(一)形成理由
产生桥头跳车的根本理由是桥台与邻接路段的沉降差异超过一定的界限值，致使车辆在通过桥梁时产生颠簸不稳，甚至会影响行车安全。施工理由如下：在施工过程中，由于桥梁过渡段的位置特殊，场地狭小，又常使台后填料不易达到最佳的压实效果，竣工后沉降较大。而桥梁作为重点制约工程一般优先进行施工，路基由于被认为施工难度较小而放在最后，经常桥梁结合处的路基填土没有经过很长的堆载压密时间，导致交付后运营的路面沉降变形较大。若在施工中对桥头沉陷质量理由认识不够，没有严格把握填料质量关，按照分层填筑分层碾压分层检测三种策略施工，也可能产生桥梁过渡段的差异沉降。(二)防治措施
1、土基处治只有土基具有一定承载力，在车辆长期振动荷载和土体自重作用下桥梁过渡段路基沉降才能得到有效的制约。规范中列出了许多地基处治策略:水泥粉喷桩复合地基加固超载预压塑料排水板法、强夯法和爆破法等，但每种策略的机理及适应性是不同的，各自具有鲜明的优缺点，如水泥粉喷桩复合地基加固效果明显，但造价高;超载预压法施工方便，但工期较长。在施工过程中要根据工程地质工期资金等实际情况加以选择采用。
2、优化施工组织
应尽可能地提前软土地基路段的施工时间，特别是桥台地段的施工时间，通过增加预压时间，以减少软基路堤工后沉降;在桥台处设置搅拌桩过渡段，并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层，以协调在桥台结构完成后，尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工，在路堤与桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，进行静置预压直至符合规范要求为止。
四、桥面铺装层松散脱落
铺装层在公桥梁建设之中所占的比例并不是很大，但其对于车辆的顺利通行具有重要的作用。近几次的道桥梁质量理由，与桥梁铺装层的质量理由有着密切的关系，其理由集中体现在施工工序制约不严、流于形式、单纯注重表面质量，缺乏对桥面铺装层的必要的维修，其维修周期不能保证。我国重载交通及超载现象的日益严重，都加重了桥梁铺装层的负荷。防控措施如下：（1）确保一定厚度的桥面铺装层，在选材时应选择弯曲性能较好的，以避开开裂。（2）注意桥面铺装层材料的防水性。加之以必要的防水层避开因水渗入材料引起各种水损坏，造成桥面铺装层的使用寿命缩短。（3）根据是否是冰冻地区，可以采取不同的防护策略，如在非冰冻地区的道桥桥梁上，应加之以一定厚度的防水混凝土，对于桥梁工程常见质量理由及制约技术论文资料由论文网www.shuoshilunwen.com提供,转载请保留地址.冰冻地区道桥桥梁上，可采用纤维素混凝土或者贴式混凝土等柔性混凝土，能够有效防范桥面铺装层出现裂纹。
结束语
公路桥梁工程质量是一个地方交通发展的重要体现，由于施工的复杂性和特殊性，施工过程中往往会出现各种安全理由和质量理由，对经济发展与城市形象造成不良影响。为了保证工程质量，我们应该了解公路桥梁建设中的质量通病，严格遵守设计及施工规范技术标准进行施工质量过程制约，确保工程施工质量。
参考文献
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