本站原创【词】 铁路建设；改移道路；设计经验
【中图分类号】 TU721.5【文献标识码】 A 【文章编号】 1727-5123（2012）01-070-02
【Abstract】 in railway construction, railway overpass or change move road is an important part of the design, interchange or
change move road scheme is reasonable, directly affect the railway route scheme, but also affect the railway project investment. This
paper deals with the design of practical experience, to change move road design to carry on the discussion, sum up experience, for
reconnaissance and design reference.
【Key words】 railway construction； diversion road； design experience
铁路建设中很与道路发生交叉，有交叉会产生道路改移，改移道路设计是铁路设计的组成，道路的公铁交叉会影响线路案例，是高等级（二级及）道路制约硕士论文铁路线位及走向，也影响到铁路的投资，道路改移设计在铁路选线设计中是忽视的，具有作用毕业论文。
1 改移道路案例选择的原则
改移道路案例要，改移道路使用的是地方，改移道路的平面设计应以方便使用为目的，并考虑地方道路的规划，尽量减少性工程，一次到位，节省建设投资。并考虑施工期的过渡工程，是等级道路和公跨铁。铁路设计中做道路改移的大原则是维持（或不低于）既有公路的标准。曲线半径、设计坡度、路面宽度、路面、路面结构等等。公路等级的不同有原则供：
１．1 等级道路。高速公路原则上选择上跨或下穿，对高速公路改移。
１．１．１ 二级公路慎重选择改移道路案例，尽量选择铁路上跨公路案例，若会导致铁路产生工程量时，也可选择改移公路或公路上跨铁路案例。
１．１．２ 四级公路应尽量选择铁路上跨公路案例，或改移公路案例，尽可能不选择公路跨越铁路案例。
等级道路的设计公路标志标线的设计，公路交通安全设施的设计。
１．2 非等级道路。尽量选择铁路原位上跨公路案例，原位上跨有困难尽量选择道路改移，改移也有着困难的可选择封闭，严格制约硕士论文非等级道上跨铁路的案例。
２ 改移道路设计中应的理由
２．1 设计改移道路影响铁路涵洞的使用功能。铁路涵洞功能交通、灌溉、排洪等，设计改移道路保证铁路涵洞功能的正常使用。对于道路与铁路并行地段，灌溉涵设置应尽量与铁路一致，排洪涵有条件时宜设置涵洞，无条件时也可选择过水路面。设计时要求对铁路涵洞的设置功能作的，在保持设计道路的正常通行的情况下，发挥铁路涵洞的设计功效。
２．2 设计改移道路自身的工点设置。对于工程复杂的改移道路，加强类改移道路的桥涵、隧道、特殊路基等工点的勘察设计工作。在勘测阶段应加强复杂改移道路的地质及水文调查工作，必要时地质勘察，为后续设计阶段完备、夯实的数据。
２．3 加强改移道路的加固与防护设计。改移道路设计还要加强道路的加固与防护设计，完善道路设计的自身排水系统。在前期的设计中，对非等级道路改移的设计只土石方数量的制约硕士论文，很少加固与防护工程，是挖方工程。赣韶线为山区铁路，改移道路挖方较多，施工的深入，关于加固与防护的变更较多。
２．4 改移道路立交协议的准确签订。在勘测阶段，与铁路发生交叉的道路都应与其权属单位签订立交协议，确定改移道路的立交方式立交标准。立交协议的签订找对所属单位，一般国省道立交协议应与省交通厅签订，县道协议与县交通局签订，乡道与乡政府签订，非等级道路与相应村政府签订。
３ 工程实例
３．1 赣州至韶关铁路概况。赣州至韶关铁路地处我国华南地区的江西省和广东省境内，赣南和粤北两地区，东接京九铁路的南康站，西至京广铁路的韶关站，途径江西南部地区赣州市的南康、大余和广东北部地区韶关市的南雄、始兴、仁化等县市。运营长度为211.486km，南康至韶关长度为179.469km。本线于2009年开工建设，2012年完成线下施工。
赣州至韶关线与G323并行，呈东西走向，沿线跨越赣韶高速公路，G106等，沿线交通非常发达，灌溉系统密布，改移道路总长60km。的选择改移道路案例，对铁路节省投资，造福地方百姓，均有积极的作用。现场积累的经验，浅谈一些感受。
３．2 赣韶线丹霞山站前段线路，铁路上跨、下穿案例探讨。受周田镇附近G106国道的高程制约硕士论文，丹霞山车站填方较高。平均填方6.2米。为降低车站长段落高填方，本段在维持平面位置的下探讨了三个案例，现分述如下：
本段比较起点DK142+900，终点DK159+700，比较线路长度1
6.8km。
３．２．１ 案例：I案例：铁路以简支梁上跨G106案例（DK）。
铁路以简支梁上跨G106国道，以G106国道路面高程做为高程制约硕士论文点向两侧顺坡，DK149+000至DK149+900段以初步设计路基处理方式。工程费3389
4.34万元。
II案例：铁路槽形梁上跨G106案例（DIK）。本案例铁路槽形梁上跨G106国道，考虑DIK152+290处排洪沟的路肩高程制约硕士论文，铁路路肩设计高程降低1.6m。DK148+948.7至DK149+895.98段以桥梁方式。工程费3367
3.69万元。
III案例：抬高G106国道上跨铁路、铁路下穿案例（DIIK）。因DIIK152+290处排洪沟流量达到170m3/h，需设2～16m框架桥。DIK案例纵断面已按此处排洪流量制约硕士论文路肩高程设计，此处下挖设涵及顺沟条件。
因仁化县已丹霞山车站站位规划了周田物流园，为物流园内道路的净高要求，本段线路填方较高。
G106国道抬高上跨本线，Y023也要上跨本线，但Y023道路两侧已建有大量既有民居，抬高Y023要拆迁大量民居造成当地居民出行困难。废弃或平面改移Y023道路条件都不。
以以人为本、方便当地居民的角度考虑，本案例工程可行性较小。本次设计案例不工程量比较。
３．２．２ 设计案例优缺点浅析：
I案例：铁路以简支梁上跨G106案例（DK）。优点：①不改建G106国道，公路技术标准较高；②当地居民出行方便；③给周田物流园内道路预留较高的空间。缺点：①G106国道两侧填方较高，工程费较II案例多220.64万元；②以路基岩溶，增加了安全隐患。
II案例：铁路槽形梁上跨G106案例（DIK）。优点：①工程费较I案例少220.64万元；②Y023两侧居民出行方便。缺点：对物流园的远期进展有影响。
3.3 。以工程可行性、工程投资、方便运营管理及当地居民角度考虑，本次设计推荐铁路槽形梁上跨G106案例做为案例。
４ 结束语
公路是地方生产生活的设施，的改移道路案例，能节省铁路的投资，方便地方使用。在设计中应贯彻“以人为本”的方针，在铁路带动经济进展的，也应尽可能降低对地方交通的影响，使铁路一道美丽的风景线。
文献
1 易思蓉等.《铁路选线设计》.成都：西南交通大学出版社，2006.8
2 铁道部.《铁路线路设计规范》.GB50090-2006.北京：计划出版社，2006.6