探讨公务车辆管理目前状况及公车改革措施

探讨公务车辆管理目前状况及公车改革措施

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浅谈公务车辆管理现状及公车改革措施摘 要:我国机关事业单公务车的使用管理改革势在必行,这既是人民的期望,更是党和政府倡导节约型机关,勤政廉政重要举措之一。本文主要讨论了当前我国公务车使用管理的目前状况和存在的理由,包括各级党政机关推行公务车使用管理的主观能动性,以及现有落后的管理手段所带来的运转成本高、浪费现象严重、工作效率低、管理人员业务水平跟不上信息化管理的需要,驾驶员普遍存在综合素质下等理由进行了分析和研究。
  关键词:公务车;管理;改革;措施
  1、公务车使用管理目前状况和理由
  1.1管理手段落后
  我国的公车改革和公车治理工作开展多年而效果甚微,公车的使用和管理更是缺乏有效的措施和手段,“三公”消费之一就是公务车的使用费用,显然这主要是指在使用过程中存在严重的不合理性和浪费现象。这种状态至所以得不彻底的转变,我认为主要表观在二个方面,第一是贯彻 国务院精神的决心和彻底性不足,第二是公务车管理缺乏科学性。长期以来机关车队的管理手段陈旧落后,一般还是采用传统的手工管理方式,工作效率低而运转成本极高。众所周知,加强公车使用管理一定是会严重冲击传统的公车使用习惯的,也就是说会损害某些既得的利益,所以,对加强公务车的使用管理的主观积极性普遍不足,推进信息化管理手段的主观愿望也不强烈,也就是说公务车的使用管理不是没有更科学的手段去管好,而是缺乏想管好的决心和行动。这也是公务车管理中最突出的理由之一。
  1.2运转成本高
  公务车的运转成本太高主要表现在;审批使用、调度手段不科学造成实载率低、运力浪费,车辆过度的维修、保养、过度装饰、过度添加消费性配置等等。公务车实载率低,使用频率高,运力浪费严重。尽管国家规定只有省部级及以上的领导配有专车,实际从基层县、镇的领导到副省部级领导,一般都配有相对固定的车辆,致使公车实载率低,一般公务员使用公车出行的目的如开会、送达文件、接待等,导致公车使用频率高。非必要的公车出行量多。因公车具有公有的属性,个体的能动性没有充分被调动,个体不会以最理性的方式,采用最有效的手段达到目的,即使公车出行不是最有效和最经济的方式,个体仍可能倾向公车出行,公务车因公出行的频率本身就高,再加上公车私用和非必要出行量的增加,导致公车平均出行距离大大增加,相应的能源消费也大大增加。
  1.3管理效率低
  目前大部分机关车队业务管理工作更多的是依靠人工进行,在准确性、科学性及工作效率上还
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